最近几天，雷军的周年演讲又刷屏了。
演讲中，雷军谈及人生低谷，泡论坛认识马化腾丁磊，还有小米人形机器人、以及造车进展等。对于造车，雷军表示，小米自动驾驶首期研发投入33亿，计划于2024年进入造车新势力第一阵营。
事实上，小米已通过一系列动作，包括自研、收购等方式，扫货产业链公司，为其造车保驾护航。不过，8月14日，接受《科创板日报》采访的一位一级市场投资人表示，相对于“蔚小理”，小米造车来的有点晚。“未来，小米汽车能否进入第一阵营，仍有待商榷。”
相比造车，汽车营销更重要
对雷军来说，年过50的他，将造车视为创业的最后一站。
2021年，小米确定造车，雷军亲自下场带队。之后，雷军表态，非常清楚汽车行业的风险，不仅要动用百亿规模的资金，而且3-5年才能见效。而支撑雷军造车的这一想法，源于2020年底小米账上躺着1080亿元现金余额……
与此同时，雷军也不断用小米系基金，为这一“造车梦”保驾护航。
8月14日，《科创板日报》记者梳理发现，截至目前，小米系在智能汽车领域出手30余次，涉及芯片、激光雷达、自动驾驶、电池等领域。
就2022年来看，小米5月投资锂离子电池材料商法恩莱特;3月投资芯片设计公司慷智集成，后者聚焦智能汽车领域;2月参与速腾聚创超24亿元战投，该公司为雷达激光供应商。同月，小米又向新能源汽车电气系统进军，投资智绿chilye。
天眼查显示，2021年，长江小米产业基金和小米集团密集扫货，出手汽车电子产品、汽车芯片、车载电源、车载芯片、智慧泊车，以及汽车级芯片等各个环节，速度不亚于华为哈勃。
小米系基金投资智能汽车情况
对此，元禾璞华合伙人胡颖平在接受《科创板日报》记者采访时指出，新能源汽车是确定性周期，一台汽车芯片的成本是6000-9000美金，而中国今年可能突破500万辆新能源汽车，由此带来的产业效应是无法比拟的，未来增量空间很大。
但在采访中，另有早期硬科技领域投资人告诉《科创板日报》记者，小米不是第一个造车的，可能也不是最后一个造车的公司。“从造车阵营上看，最早一批造车公司，乐视因资金链问题死掉;第二批公司，‘蔚小理’活得很好，虽然不能盈利，但有市场份额。对于小米，目前来看算是来得晚的一批公司，时间上也需要花几年。”
在这位硬科技领域投资人看来，虽然中国新能源汽车有庞大的空间，但对于车企品牌来说，市场竞争将非常大。“抛开技术不谈，汽车销售就是造车的一大关键。”
“汽车不像手机，每年都有迭代出新品。汽车是耐用消费品，购买之后通常会用5年时间以上，这意味着国内市场容不下太多汽车品牌。对比海外市场，市场中也只有10家品牌的车企能存活下来。”该硬科技投资人指出，目前新能源汽车在技术上大同小异，很多品牌也选择产业链代工，这就意味着只要有品牌，别人能提供的东西，其他品牌都能提供，差异性非常小。
“在这样的背景下，营销成为造车的关键，这也是为什么很多传统车企都来造车的原因。在销售上，他们更有经验。”他认为，小米造车想要进入市场，一是比销售和服务的能力;二是如果中国做不了，能不能去海外卖车。“如果这两个能力都没有，那就很危险。”
自动驾驶首期研发投33亿，值不值?
值得一提的是，在最新讲演中，雷军还提及在自动驾驶首期研发投资33亿元。
面对在造车上计划花100亿元的雷军，在自动驾驶又有下注33亿元，如此砸钱是否划算?
对此，上述早期硬科技领域投资人告诉《科创板日报》记者，如果是持续研发，33亿元投资金额并不多。“对比‘蔚小理’财报，可以看到，他们每一年在自动驾驶领域上的研发不少于5-10亿元，因此小米的这33亿元并不多。”
目前而言，自动驾驶距离商用的时间似乎还很长。对于还在概念中的“自动驾驶”技术，投资者一度认为小米造车，更应把钱花在刀刃上。
该硬科技领域投资人表示，这其实是一种情怀。“投资自动驾驶领域的公司，除了小米，还有美团和滴滴，他们大多是做技术出身，对于未来技术有一种情怀。但情怀是一回事，‘自动驾驶’技术是否做得好，又是另一回事。”
“即便雷军投了33亿元，也不一定比别人做得好。此前，小米自研的一些芯片就用不了，只有电源芯片可以用。从技术储备来看，小米距离华为仍有一点差距，而华为尽管在造车很多方面都很成熟，但还是没有亲自造车，反而选择与别人合作。”该位投资人继续谈到。
除此之外，该投资人表示，雷军之所以要投自动驾驶领域，也在于自动驾驶才是车的未来。“没有这个东西，所谓的造车就是几块钢板，在技术上自动驾驶赋予了未来智慧汽车的画面。更重要的是，小米在资本市场上，也需要讲新故事，而造车、自动驾驶，就是一个很好的故事。”
正如该位投资人分析，汽车市场整体很大，真正能够容纳多少品牌，需要关注。“新能源汽车上，海外除了特斯拉，其他品牌也没有听过，中国为什么会有10家以上品牌出现，值得思考。而在激烈竞争下，相信留下来的造车品牌也不会很多。”(陈美)
